Sau loạt phóng sự “hò đang thực sự nuôi ai?”, VOV giao thông nối tìm hiểu bức tranh toàn cảnh ngành dịch vụ trông giữ xe trợ thì trên hè và dưới lòng đường. vì sao lại có chính sách này?
Ai đang đứng đằng sau ngành dịch vụ béo bở ấy? Họ đang hoạt động ra sao và được chính quyền thành phố “ưu ái” như thế nào?
“Miếng bánh” trong tay ai?
Theo số liệu ông Phan Trường Thành, Phó trưởng phòng kế hoạch tài chính, Sở GTVT Hà Nội cung cấp cho VOV liên lạc, tính đến năm 2021, một nửa hạ tầng liên lạc tĩnh của Thủ đô Hà Nội đang phụ thuộc vào các bãi trông giữ xe nhất thời trên hạ, dưới lòng đường.
“Trên địa bàn nội ô Hà Nội có khoảng 590 điểm đỗ xe và bãi đỗ xe tụ hợp. Ngoài ra có khoảng 560 điểm trông giữ dụng cụ nhất thời dưới lòng đường và thềm. Với số lượng này chỉ đáp ứng được 10% nhu cầu đỗ xe của người dân. 90% còn lại là đỗ xe ở các bệnh viện, trường, khoảng đất trống, đất dự án chưa ACT SEO vỡ hoang. Như vậy, có thể nhìn thấy năng lực hiện của kết cấu hạ tầng liên lạc tĩnh phục vụ người dân thấp hơn nhiều so với quy hoạch”, ông Thành nói.
Các điểm trông giữ xe mọc lên như nấm sau mưa ở Hà Nội
Các bãi đỗ xe lâm thời này bắt nguồn từ đâu? Tại sao chúng được phép dùng một phần lòng đường, hạ, những không gian công cộng vốn không được thiết kế để đỗ công cụ?
Theo tìm hiểu của phóng viên, UBND TP.Hà Nội đã vận dụng các quy định tại Khoản 2, Điều 36 Luật giao thông đường bộ 2008 về trường hợp đặc biệt được sử dụng tạm thời một phần lòng đường, hè phố vào mục đích khác; và Khoản 3, Điều 25C, Nghị định 100 năm 2013 đã giao UBND tỉnh, thị thành trực thuộc Trung ương tổ chức thông qua, thực hành quy hoạch dùng trợ thời hè phố, lòng đường đến năm 2023.
Như vậy, về lý thuyết, không riêng Hà Nội mà các địa phương khác cũng chỉ có thể cho thuê hè, lòng đường làm nơi đỗ xe đến hết năm 2022. Tuy nhiên, với thực trạng “phá ACT SEO sản” mạng lưới quy hoạch điểm đỗ, bãi xe tụ họp, sự phụ thuộc của Hà Nội vào các bãi đỗ xe tạm thời chưa biết khi nào mới kết thúc.
Ông Nguyễn Mạnh Đạt, một cán bộ về hưu, sinh sống ở quận Hai Bà Trưng, đặt vấn đề: với giá thuê hè, lòng đường rất rẻ, từ 60.000 đến 240.000 đồng/m2/tháng, trong khi lợi tức rất cao (mỗi bãi xe quy mô làng nhàng có thể thu hàng trăm triệu đồng/tháng), thì ai sẽ là người được “đặc quyền” thuê diện tích công sản để kinh dinh!?
“Dù rằng anh để lâm thời thôi, nhưng đây thực chất là chuyện kinh doanh. Chưa chắc đã phục vụ cho quốc gia, có khi chỉ phục vụ cho một số cá nhân, lợi ích nhóm nào đó thôi. Không nên để tình trạng như hiện giờ, nó sứ quá, không xứng tên thủ đô của một đất nước”, ông Đạt cho hay.
Thống kê độc lập của phóng viên trên địa bàn hai quận trọng điểm là Hoàn Kiếm và Ba Đình cho thấy, trong tổng số 157 điểm, bãi trông giữ xe tạm được Sở GTVT Hà Nội và UBND các quận cấp phép cho các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân, các bãi xe thuộc Công Ty TNHH Một Thành Viên khai hoang Điểm Đỗ Xe Hà Nội chiếm tỉ lệ trên 30%, Công ty Cổ phần 901 chiếm 20% và Công ty Cổ phần Đồng Xuân chiếm 20%. Ngoài ra, tại khu vực lõi thị thành, còn có các tăm tiếng khác như Công ty TNHH thương nghiệp dịch vụ Tùng Linh, Công Ty TNHH thương nghiệp Đầu Tư Gia Khánh; Công ty TNHH Thủ đô II; Công ty TNHH Hà Nội 4 Mùa; Công ty TNHH MTV…
Chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh cho rằng, việc tập kết các điểm đỗ xe lòng đường, hè phố vào tay một số ít đơn vị sẽ không phải là vấn đề, một khi quy trình cấp phép sáng tỏ, rõ ràng. Tuy nhiên, hiện việc cấp phép vẫn đang là một “điểm mờ” mà chính các đại biểu HĐND thành phố Hà Nội đang hăng hái xúc tiến nhằm công khai, minh bạch hóa.
Ông Đinh Trọng Thịnh cho biết thêm: “Chúng ta cũng mong muốn những công ty chuyên nghiệp người ta thực hành việc trông giữ xe, thì sẽ thuận tiện cho hoạt động quản lý, đáp ứng các đề nghị khác nhau. Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng, nên được khai triển rộng rãi, công khai ở toàn địa bàn thành phố, không nên gói gọn vào một số công ty nào đó. Lúc đó sẽ rất hạn hẹp, và cũng dễ tạo ích lợi nhóm giữa những chủ thể thực hiện việc trông giữ xe này”.
Kiến trúc sư Trần Huy Ánh cho rằng, mặc dù Hà Nội đã tăng gấp 3 lần mức cho thuê diện tích lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ xe từ năm 2018, nhưng số tiền đó vẫn quá chênh lệch so với giá thị trường tại những vị trí được ví như “đất vàng” giữa lòng Thủ đô.
Việc thuê được công sản với giá thấp là một lợi thế đặc quyền của tổ chức, cá nhân chủ nghĩa được cấp phép
Và chính việc được thuê công sản với giá rất thấp so với tiềm năng kinh doanh - đó là một lợi thế cạnh tranh, là đặc quyền ACT SEO ích lợi của những tổ chức, cá nhân được cấp phép.
“Chúng tôi đã tính ra, một quận trọng điểm có thể thu được hàng ngàn tỷ một năm, nếu chỉ cần quản trị không gian thị thành, tài sản công nghiêm chỉnh. Điều đó có thể thu lại còn nhiều hơn so với thu thuế từ buôn bán nhỏ nhặt, khách sạn, nhà hàng. Riêng việc thu phí cho đúng giá, nền kinh tế sử dụng ACT SEO bãi đất công được trả tiền đúng thì sẽ vực lên được nền kinh tế đó”, Kiến trúc sư Trần Huy Ánh nói.
Vậy những doanh nghiệp mấu chốt gánh vác dịch vụ trông giữ dụng cụ trợ thời ở trọng điểm Hà Nội là những doanh nghiệp như thế nào, họ kinh dinh và đóng thuế ra sao, họ được cấp phép bằng cách nào?
Chân dung những “ông trùm” họ là ai?
Theo khảo sát của VOV giao thông tại các điểm đỗ xe tạm bợ ở vùng lõi Thủ đô, Công ty TNHH một thành viên khai phá điểm đỗ xe Hà Nội là cái tên chiếm thị đa số nhất (30%). Công ty này có địa chỉ 17 phố Hàng Đậu, Phường Đồng Xuân, Quận Hoàn Kiếm.
Công ty được thành lập vào năm 1996, tiền thân là Ban quản lý hè đường phố thuộc Sở liên lạc công chính Hà Nội (nay là Sở GTVT Hà Nội). Đến năm 2004, công ty này được đổi tên và trực thuộc Tổng Công ty chuyên chở Hà Nội (Transerco). Transerco là doanh nghiệp nhà nước trực thuộc UBND thành thị Hà Nội.
Công ty khai phá điểm đỗ xe Hà Nội còn dự vào ACT SEO các hoạt động kinh doanh khác như hoạt động xây dựng nhà các loại; Xây dựng công trình kỹ thuật dân dụng; Lắp đặt hệ thống xây dựng khác; Kiểm định an toàn kỹ thuật các dụng cụ cơ giới đường bộ; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác can dự đến chuyên chở; đặc biệt là đóng vai trò tham vấn Sở GTVT trong việc định hướng, xây dựng quy hoạch phát triển giao thông tĩnh và tổ chức dịch vụ trông giữ xe trên địa bàn Hà Nội.
Công ty cổ phần 901 là “ông lớn” tiếp theo (chiếm ACT SEO thị phần 20% các điểm trông giữ xe), địa chỉ số 4B, xóm Thắng Lợi, phường Quỳnh Lôi, quận Hai Bà Trưng.
Công ty này thành lập năm 2009, có ngành nghề kinh doanh chính là “Dịch vụ khai khẩn điểm đỗ, trông giữ xe ôtô, xe máy, xe đạp và các dụng cụ tải, thiết bị chuyên dùng khác”. ngoại giả, còn hoạt động nhiều mảng, trong đó có “Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động”.
Ngoài các bãi xe được cấp phép, có số lượng lớn bãi xe trái phép trà trộn vào diện tích được cấp phép.
Công ty này không có website riêng nên thông tin khá bí hiểm. dù rằng vậy, nếu gõ từ khóa “Bãi xe Công ty cổ phần 901” lên dụng cụ khoảng, máy chủ Google ở Việt Nam sẽ trả 258 nghìn kết quả sau 0,39 giây. phần lớn là các thông báo thụ động về “chặt chém”, thu quá giá quy định, lấn diện tích cấp phép.
Cũng chiếm 20% thị phần trông giữ xe còn có Công ty cổ phần Đồng Xuân, địa chỉ tầng 3, chợ Đồng Xuân, phường Đồng Xuân, quận Hoàn Kiếm.
Công ty Cổ phần Đồng Xuân được thành lập vào năm 1996, là doanh nghiệp cổ phần, quốc gia chi phối chiếm 71%. Chức năng chính là tổ chức quản lý, vỡ hoang, cho thuê mặt bằng, cung cấp các dịch vụ tại chợ Đồng Xuân.
Ngoài ra, công ty này có vai trò khá lớn ở khu vực phố cổ khi tham dự vào các dịch vụ chuyên chở, ăn uống giải khát, dịch vụ thương nghiệp, dịch vụ vệ sinh, du lịch-dịch vụ công-xe điện.
Phóng viên tiếp tìm hiểu một số đơn vị trông xe tiếng tăm khác, nhưng ít thị phần hơn. Cụ thể, công ty TNHH thương nghiệp đầu tư Gia Khánh có hội sở số 18 phố Hai Bà Trưng, phường Tràng Tiền, quận Hoàn Kiếm.
Công ty này mới thành lập 3 năm nay, ngành nghề chính là dịch vụ trông giữ công cụ.
hao hao, Công ty TNHH thương mại dịch vụ Tùng Linh cũng mới được thành lập từ năm 2019, có địa chỉ Chắn 5, phố Trần Phú, phường Hàng Bông, quận Hoàn Kiếm. Lĩnh vực kinh doanh chính là hoạt động dịch vụ tương trợ trực tiếp cho chuyển vận đường bộ.
Cả 5 doanh nghiệp VOV liên lạc khảo sát có khá nhiều điểm chung. Theo văn bản đáp của Cục Thuế đô thị Hà Nội, các công ty này đều không nợ thuế theo kê khai, chứng tỏ “sức khỏe” tài chính tốt, kiếm được lợi nhuận từ hoạt động khẩn hoang điểm đỗ.
Cả 5 đơn vị đã đăng ký dùng hóa đơn điện tử/vé trông giữ xe điện tử có mã của cơ quan thuế theo quy định tại Nghị định số 123 năm 2020 của Chính phủ. Nhưng thực tế ghi nhận từ ngày Nghị định có hiệu lực 1/7/2022 đến nay, hầu như chưa có bãi trông xe nào thực hiện xuất vé điện tử cho khách hàng, thậm chí hiếm có bãi xe xuất vé giấy truyền thống.
Các đơn vị đều được cơ quan cấp phép “ưu ái” những vị trí thuận tiện nhất để khai phá điểm đỗ xe. Có đơn vị từng được giao thí nghiệm mô hình “khoán quản” cách đây hơn 1 thập kỷ ở quận Hoàn Kiếm. Có đơn vị có mối quan hệ khắn khít với các cán bộ, nhân viên ở bộ máy chính quyền. Có đơn vị do chính UBND TP Hà Nội gián tiếp quản lý.
Nhằm tìm hiểu quy trình cấp phép cho các doanh nghiệp, theo đúng Quyết định phân cấp 14 năm 2021 của UBND TP Hà Nội, phóng viên đã “gõ cửa” UBND quận Hoàn Kiếm (có thẩm quyền cấp phép bãi xe trên hò) và Sở GTVT Hà Nội (có thẩm quyền cấp phép bãi xe dưới lòng đường).
Ông Vũ Hoài Nam, Phó trưởng phòng Quản lý thị thành quận Hoàn Kiếm
Điều bất thần là ông Vũ Hoài Nam, Phó trưởng phòng Quản lý thành phố quận Hoàn Kiếm, từ khước trả lời lĩnh vực chuyên môn do chính ông đảm trách, với lý do… “câu hỏi khó quá!”.
- Thưa ông, doanh nghiệp trông giữ xe cần bảo đảm điều kiện gì?
- Các điều kiện ở đây, đối với các đơn vị trông giữ công cụ phải có năng lực, tư cách pháp nhân về thực hiện trông giữ dụng cụ, hoạt động tương trợ chuyển vận, cũng như đảm bảo phương tiện PCCC tại nơi trông giữ.
- Ở giác độ cấp quận, chọn lọc các doanh nghiệp trông giữ công cụ theo hình thức nào, họ có cần nộp hồ sơ hay quận giao khoán cho các đơn vị có kinh nghiệm, uy tín?
- Nội dung này, tôi có thể đáp sau được không!
Trong khi đó, đại diện phòng Quản lý kết cấu hạ tầng, Sở GTVT Hà Nội cho biết, để một ACT SEO tổ chức, cá nhân xin cấp phép trông giữ phương tiện tạm bợ ở lòng đường, họ cần chuẩn bị 3 tài liệu: Bản chính giấy tờ cá nhân và văn bản yêu cầu có công nhận của chính quyền địa phương; Bản chính lược đồ vị trí xin cấp phép; Bản sao chứng nhận Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh có ngành nghề trông ACT SEO giữ công cụ liên lạc.
Có 6 bước trong quy trình, gồm: 1- Hồ sơ gửi theo đường công văn trình lãnh đạo Sở GTVT thông qua chuyển về phòng chức năng; 2- cắt cử cho lãnh đạo phòng Quản lý kết cấu hạ tầng xem xét; 3- Cán bộ thụ lý hồ sơ mời Công an TP, UBND quận, phường thẩm tra, thông báo bổ sung, hoàn thiện hồ sơ; 4- Nếu hợp lệ, dự thảo giấy phép trình lãnh đạo phòng; 5- Dự thảo giấy phép trình lãnh đạo Sở duyệt; 6- Trả kết quả cho tổ chức, cá nhân chủ nghĩa. tuốt tuột quy trình được xử lý không quá 10 ngày làm việc.
Chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh cho rằng, quy trình này còn tiềm ẩn nhiều cảm tính ở cấp xét duyệt, thiếu sáng tỏ so với giải pháp cho đấu giá quyền sử dụng tài sản công theo đúng tinh thần của Luật Quản lý sử dụng tài sản công và Nghị định 33 năm 2019 về cho thuê quyền khẩn hoang tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
“Rõ ràng việc hình thành các bến xe tạm thường không đi kèm với đấu thầu hoặc quy định chém, ACT SEO vì thế dễ xảy ra tình trạng mất ANTT, giành giật các nhóm lợi ích để được quyền trông giữ điểm đỗ đó. Phải có cơ chế quản lý tài chính đẩy đủ, chính xác, rõ ràng công khai với quơ các điểm đỗ xe”, ông Đinh Trọng Thịnh nhấn mạnh.
Vậy, các doanh nghiệp được chính quyền thành thị Hà Nội tin cẩn gửi gắm nền dịch vụ trông giữ phương tiện lâm thời trên vỉa hè, dưới lòng đường, họ đang hoạt động ra sao, chấp hành theo quy định luật pháp và theo giấy phép được cấp như thế nào?
Người dân đang chi trả phí dịch vụ cho các doanh nghiệp này theo cách nào?
Theo các số liệu chính thức từ Sở GTVT Hà Nội, nguồn thu từ việc cho thuê lòng đường để trông giữ xe trung bình mỗi năm khoảng 45 tỷ đồng. Trong khi đó, chưa có con số chính xác về nguồn thu từ việc cho thuê hạ để trông giữ xe, do số liệu phụ thuộc vào tổng hợp từ 30 quận, huyện, thị xã.
Điều tra độc lập của VOV giao thông cho thấy, con số này không quá 25,5 tỷ đồng/năm.
Như vậy, ngân sách thị thành thu được dưới 80 tỷ đồng mỗi năm khi duy trì chính sách cấp phép cho các bãi trông giữ xe trợ thời trên thềm và dưới lòng đường.
Tuy nhiên, đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Các cơ quan quản lý cũng chẳng thể biết chuẩn xác doanh thu thực tại của các bãi trông giữ xe. duyên cớ do các bãi trông xe thẳng tắp thu quá giá quy định, tận dụng và lấn chiếm diện tích được cấp phép, không xuất vé hoặc hợp đồng cho khách thuê.
thực tại khảo sát vào chiều 13/12/2022 tại ACT SEO bãi đỗ xe của Công ty khai hoang điểm đỗ Hà Nội trên phố Quán Sứ (đối diện ngõ Hội Vũ), thẳng có 2 đàn bà không mặc đồng phục, bảng tên ra ghi vé, thu tiền. hè điểm này bị chiếm trọn bởi ô tô xếp ngang, vi phạm quy định chừa lại tối thiểu 1m-1,5m cho người đi bộ. Có thời điểm, xe đỗ thành 2 hàng từ hạ xuống lòng đường, che cả điểm đỗ ô tô buýt, phần đường đối diện có biển cấm đỗ nhưng cũng bị tận dụng để thu tiền.
Khi PV ngỏ ý hỏi trông xe theo tháng, có hợp đồng trông giữ xe không, 2 người đàn bà này lắc đầu, xua tay.
- Chị ơi em hỏi có trông qua đêm không? hôm mai bao nhiêu tiền? Xe ô tô?
- Gửi thì đem xe qua đây mới biết.
- Gửi xe đây có hiệp đồng không ạ? Ngày gửi ngày không, để qua đêm.
- Hỏi thế khó, ngày là một giá, đêm là một giá. Gửi tháng 3 triệu
- Có hiệp đồng không ạ?
- *Lắc đầu, xua tay*
na ná, điểm đỗ xe trên phố Trần Bình Trọng (đối diện bảo tồn Công an Nhân dân) cũng chiếm dụng tuốt diện tích hò. Tại điểm này, nhân viên trông xe của Công ty khẩn hoang điểm đỗ Hà Nội san sớt “bí mật” về lý do tại sao họ không thích làm hợp đồng vé tháng với khách:
- Em gửi đêm ngày ở đây thế nào anh?
- Em cứ ra sớm có chỗ đỗ, 2 triệu/tháng.
- Em cần hợp đồng có không anh ơi vì xe của công ty
- Không, ở đây trả có ACT SEO hiệp đồng gì, đây toàn trông của Công an, hàng tháng cứ ra gửi tiền thôi. Nếu hiệp đồng thì sang bên kia.
- Em tưởng đây của vỡ hoang điểm đỗ HN có hợp đồng chứ?
- Thì phá hoang điểm đỗ, nhưng giao kèo em phải thêm là thành 2,5 triệu/ tháng. Phải mất phí, mất phần trăm, mua hóa đơn đỏ. Bình thường viết lấy tay, giờ hợp đồng mất hóa đơn đỏ. Cái gì có 2 mặt của nó.
viên chức trông xe dấn đã được công ty khẩn hoang điểm đỗ Hà Nội “giao khoán” diện tích trông giữ trên hè
Cùng thời khắc khảo sát ngày 13/12/2022, tại điểm đỗ xe của Công ty cổ phần 901 trên phố Trần Hưng Đạo (trước Cổng Uỷ ban ATGT Quốc gia), không có biển hiệu, bảng niêm yết giá, viên chức không mặc đồng phục, không đưa vé cho khách, chỉ thu tiền mặt.
- Anh muốn gửi xe ở đây hiệp đồng thế nào?
- Em nhận giá 2 triệu, anh oke thì đem ra
- Em có hợp đồng không?
- Mai anh qua đây em gửi giao kèo.
- Công ty của bạn là gì nhỉ?
- 901 ạ!
Một điểm phức tạp khác của Công ty Cổ phần 901 là trên hè phố Phủ Doãn. Đối diện cổng viện Việt Đức, xe máy bị xếp thành 3-5 hàng, người đi bộ chỉ còn phần đường bề rộng 2 ô gạch để đi. Họ phải len lách giữa “rừng” xe máy, chốc chốc lại… hết đường bởi bị chắn từ các hàng quán trà đá bu kín thềm.
Cũng trên tuyến phố này, đoạn đối diện số nhà 59-63 và 67-81, điểm đỗ của Công ty TNHH thương mại dịch vụ Tùng Linh xếp xe tới 5 hàng, xâm lấn không gian người đi bộ.
Đáng để ý, len lách giữa những điểm được cấp phép dọc theo hai tuyến Phủ Doãn, Triệu Quốc Đạt (đoạn qua cổng viện Phụ sản Trung ương), tồn tại một số điểm trông xe tự phát.
Những sai phạm này không khó để nhận diện. Thanh tra GTVT Hà Nội cho biết, trong năm 2022, lực lượng này đã lập biên bản, xử phạt vi phạm hành chính 683 trường hợp, phạt tiền hơn 3 tỷ đồng với 3 hành vi vi phạm gồm: Chiếm dụng trái phép lòng đường, chiếm dụng trái phép thềm để trông giữ công cụ và tổ chức trông giữ dụng cụ trái phép.
Thượng tá Bùi Văn Đang, Phó trưởng Công an Quận Hoàn Kiếm
Theo Thượng tá Bùi Văn Đang, Phó trưởng Công an Quận Hoàn Kiếm, lực lượng công an thứ tự, liên lạc cũng rất quyết liệt khi xử lý 391 trường hợp liên can trông giữ phương tiện không phép, sai phép, quá giá quy định, phạt gần 1,2 tỷ đồng.
Ông Đang khẳng định, đây là những số liệu biết nói”: “Những bãi xe có giấy phép, chúng tôi xử lý thì quờ các điểm này đều nhận khuyết điểm, xin hứa, cam kết, thậm chí có nhân viên thu giá vé sai, quá diện tích thì chủ các bãi xe này cũng không hiệp đồng cho trông xe những viên chức này nữa. Tôi cho như thế là rất quyết liệt”.
Nhưng tại sao có tình trạng xử lý rất quyết liệt như vậy, mà các vi phạm vẫn tiếp diễn và tái phạm nhiều lần, dẫn tới nhờn luật?
Theo chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh, nguyên do chủ chốt nằm ở lợi nhuận. Số tiền bị xử phạt vi phạm hành chính (từ 2,5 đến 25 triệu đồng) quá nhỏ bé so với doanh thu thực tiễn đã trừ đi tiền thuê hạ, lòng đường nộp cho tỉnh thành. Doanh thu thực tế này chảy đi đâu?
Ông Thịnh lý giải: “Chi phí giữ xe có thể lớn hơn nhiều nhưng chúng ta không có phương thức đấu giá cũng như không có quy chế đấu thầu và cách thức quản lý hợp lý vì thế hầu như phí trông giữ xe đó vào túi của các nhóm ích lợi, bởi vậy lượng thu được của ngân sách quốc gia là rất nhỏ.”
Chuyên gia liên lạc Nguyễn Ngọc Quang cũng có cùng chung nhận định. Nhìn từ các bãi giữ xe tạm được cấp phép trên hè phố, lòng đường, viên chức thu tiền mặt không vé, không giao kèo, ngang nhiên trông giữ xe quá diện tích, rồi sau đó hài lòng nộp phạt. Có thể khẳng định, công sản đang bị quản lý lỏng lẻo, dẫn tới nhiều hệ lụy thất thu ngân sách và ảnh hưởng lớn tới các chính sách liên lạc tỉnh thành khác, tạo ra một nếp lệ thuộc nguy hại của chính quyền đô thị vào sự nhếch nhác, thiếu vững bền vào các bãi đỗ xe lâm thời.
“Nếu được thì chỉ một số cá nhân trông giữ ô tô và thu được tiền. Còn mặt ích lợi chung, ích lợi từng lớp của cả cộng đồng, cả thị thành thì đã mất vì mục tiêu lâu dài là khuyến khích người dân sử dụng liên lạc công cộng và hạn chế liên lạc cá nhân sẽ không ACT SEO đạt được vì nếu người ta dùng quá thuận lợi sẽ không ai từ bỏ để chuyển sang giao thông công cộng cả”, Chuyên gia liên lạc Nguyễn Ngọc Quang nói.
Bức tranh toàn cảnh về ngành dịch vụ trông giữ xe trên hè phố, lòng đường đã rõ. Nhưng tại sao các bãi xe được cấp phép vẫn vi phạm tràn lan, bất chấp các đợt ra quân xử lý, các đợt tuyên truyền cao điểm của truyền thông báo chí?
Có hay không sự ưu ái, châm chước của chính quyền thành thị, lực lượng chức năng cho các doanh nghiệp thân quen?
Tiểu xảo nào thường được ứng dụng để gian lậu diện tích đỗ xe, trộn lẫn bãi không phép vào bãi có phép?./.
Theo Chu Đức - Hải Bằng - Ngọc Tuấn
VOV